線束，有時(shí)也稱為電纜組件或電纜線束，用于電子行業(yè)的每個(gè)角落，包括消費(fèi)電器、商業(yè)設(shè)備、機(jī)器人和工業(yè)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)和服務(wù)器、電信設(shè)備、醫(yī)療系統(tǒng)、航空航天平臺(tái)，當(dāng)然還有卡車和汽車。然而，電動(dòng)汽車 （EV） 中使用的線束是最復(fù)雜和最苛刻的。

這可能有點(diǎn)令人驚訝，因?yàn)殡妱?dòng)汽車 （EV） 中的傳動(dòng)系統(tǒng)組件比內(nèi)燃機(jī) （ICE） 汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)組件更簡(jiǎn)單。導(dǎo)致EV線束復(fù)雜性的兩個(gè)因素是在傳動(dòng)系統(tǒng)中使用高電壓，以及 EV 中的所有控制裝置都通過線束進(jìn)行通信;沒有 ICE 車輛中常見的液壓或機(jī)械連桿。

電動(dòng)汽車線束的復(fù)雜性始于多個(gè)高壓 （HV） 域。HV 域包括電機(jī)線束、電池組線束以及用于快速充電和再生制動(dòng)的獨(dú)立線束。這些 HV 線束中的每一個(gè)都必須設(shè)計(jì)為能夠有效處理大電流。

除了有效承載大電流和為高電壓提供絕緣外，這些線束還必須處理高溫和高溫上升。這需要大線徑、高壓連接器和電纜保護(hù)。

電纜保護(hù)有多種形式。電纜，尤其是電機(jī)驅(qū)動(dòng)電纜，經(jīng)過屏蔽處理，以控制電磁干擾的產(chǎn)生，從而干擾其他車輛系統(tǒng)的運(yùn)行。

為了保護(hù)可能接觸車輛的人員，聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)要求所有電動(dòng)汽車制造商在物理電氣保護(hù)屏障之外的任何 HV 電纜上使用橙色外殼（圖 1）。根據(jù)被保護(hù)的電纜，覆蓋物可以是編織管、紡織品或其他膠帶、波紋管等。

圖 1.電動(dòng)汽車中的高壓電纜在物理保護(hù)屏障之外時(shí)需要有橙色的外殼

（圖片：谷辰電子）

HV 域中的線束也會(huì)受到大電流的影響，以提供 EV 傳動(dòng)系統(tǒng)和電池快速充電所需的高功率水平。數(shù)十甚至數(shù)百千瓦的功率水平很常見。即使使用大直徑電纜，IR 損耗也可能很大，并產(chǎn)生相應(yīng)的溫升。

基本的 EV 工作環(huán)境包括高達(dá) +125°C 的溫度。在一些高負(fù)載條件下，HV 線束的表面溫度可以達(dá)到 +150°C。

減少 IR 損耗引起的溫度上升的一種方法是使用更大直徑的電纜。較大的電線，電阻較低，通常具有更好的熱特性，可以散發(fā)更多的熱量，進(jìn)一步降低高負(fù)載下的溫升。

權(quán)衡是較大的導(dǎo)線具有較大的最小彎曲半徑，這使得 HV 線束的形成和布線更加困難。如果超出建議的最小彎曲半徑，絕緣層、屏蔽層或?qū)w可能會(huì)永久損壞。線徑也直接影響 HV 連接器的選擇。

HV 連接器是 HV 線束設(shè)計(jì)中的重要元件。電動(dòng)汽車線束中的高壓連接器必須兼具高電氣性能、機(jī)械強(qiáng)度以及承受高水平?jīng)_擊和振動(dòng)以及暴露于惡劣環(huán)境的能力。一些注意事項(xiàng)包括：

IP68 防護(hù)等級(jí)

1 kVdc 時(shí)的絕緣電阻至少為 500MΩ

高壓聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)

與 HV 電纜的屏蔽連接，以確保高 EMI 性能

耐化學(xué)腐蝕的外殼材料