世界各地的汽車制造商都面臨著前所未有的生產(chǎn)挑戰(zhàn)。他們正在爭先恐后地運營靈活的裝配線，這些裝配線可以同時生產(chǎn)汽油和電池動力汽車，同時確保生產(chǎn)力和質(zhì)量目標(biāo)。

如今，靈活性已成為重要的戰(zhàn)略，使公司能夠快速提高或削減電動汽車的產(chǎn)量。

組裝不同的動力總成變體需要有效利用占地面積和零件，以及經(jīng)過交叉培訓(xùn)的操作員。隨著電動汽車的發(fā)展，未來十年的市場狀況將不斷波動，因此汽車工程師必須準(zhǔn)備好解決持續(xù)的生產(chǎn)線平衡問題。

根據(jù)精益制造專家兼Change Management Associates總監(jiān)Drew Locher的說法，“混合模型裝配”被定義為在同一班次或同一天在同一生產(chǎn)線或設(shè)備上生產(chǎn)相對較短或小批量的不同產(chǎn)品。

“由于出現(xiàn)的可變性相對較高，這對大多數(shù)組織來說都是一個挑戰(zhàn)，”Locher說。“精益、混合模式裝配線的關(guān)鍵特征之一是出色的工作場所組織能力，以及快速轉(zhuǎn)換的能力。這并不總是關(guān)于設(shè)備更換，還有材料和人員配備。

混合模型汽車裝配廠必須擁有必要的工作站、工具和組件，以便在與電動和內(nèi)燃機（ICE）汽車相同的設(shè)施中高效構(gòu)建混合動力汽車。然而，組裝具有不同動力系統(tǒng)的汽車比在同一條裝配線上制造多種類型的筆、注射器或牙刷要困難得多。

“從概念上講，混合模型裝配在所有行業(yè)都是相同的，”Art of Lean Inc. 總裁、豐田汽車公司前工程師Art Smalley說，“你正在努力在總裝線上盡可能順利和高效地組裝不同型號的產(chǎn)品。